什么是国六排放标准b阶段

所谓“国六”标准，全称为“ 国家第六阶段机动车污染物排放标准”，是为防治机动车污染排放、改善环境空气质量制定的国家标准。根据规定，国六标准的实施分为a、b两个阶段，第一阶段从2020年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六a标准的汽车。第二阶段从2023年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六b标准的汽车。

国六标准b阶段，不仅是对汽车排放常规的一氧化碳和非甲烷碳气化合物，包括对颗粒物，以及氮氧化物同样有着严格的约束，而且为了验证排放标准的全面落地，还增加了RDE检测，即实际道路行驶排放监测。从今往后只有那些标准限值内，且符合20万公里耐久要求的车型，才达到国六B排放标准，能进行销售，所以被称为目前为止最严苛的排放标准。

不符标准的车型是否还能销售

国六b标准实施后，是否意味着不符合标准的汽车7月1日起就不能售卖了？公告中指出，针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。也就是说，行业习惯所称的“国六b非RDE车型”得到了长达半年的销售缓冲期。

而对于200万辆国六b非RDE车型库存，中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，经销商正常的库存周期在40至50天左右，经销商最晚需要在5月中旬开始清理国六b非RDE库存，半年的销售过渡期可以让经销商更加从容地完成库存清理。

是否会引发降价潮

从目前看，新标准对价格影响不大。尽管中汽协发布数据称，截至2023年1月底，不满足RDE要求的库存车辆超过189万台，含已采购部件的库存超过200万台，但通过实地走访发现，绝大多数车企都已提前布局，以应对即将实施的国六b标准，所以经销商库存并不多。

以吉利汽车为例，在国六a标准实施之初，吉利汽车就宣布，所有车型均已全部实现国六b排放标准，因为不存在库存压力，降价促销也就无从谈起。

而梅赛德斯-奔驰某4S店市场部发言人则表示，目前在售车型大多数为国六b排放标准，本月底就能轻松完成极少数符合国六a标准车型的全部销售，而关于“给予半年销售过渡期”的政策，确实能有效延缓客户购车焦虑，也能让经销商保持合理的销售节奏。

新标准是否会提升造车成本

答案是肯定的，面对严苛的国六b排放标准，实现车辆的大幅度的减排并不是更换一两个零件就能解决的。

我们都知道，汽车尾气转换排放绝大部分依赖的是催化转换器，其中里面很多贵金属将会随着排放升级而用量变得越来越多。在国6B排放标准下，汽车制造商需要采用更为先进的技术和材料，以满足更为严格的排放标准。这将导致汽车生产成本的增加，而成本的增加可能会被转嫁到最终消费者身上，导致汽车价格的上涨。

新能源车企是否迎来利好

随着新标准的即将实施，传统燃油车企又将迎来新一轮优胜略汰，市场占有率也必将进一步萎缩，从表面上看，这对新能源车企来说无疑是利好，但数据显示，截止4月底，我国新能源乘用车市场的车辆库存超过106万辆。

种种迹象表明，新能源车市高速增长的态势正在逐渐放缓，显露出些许疲态。例如，龙头车企比亚迪被传出其长沙工厂出现的员工“批量辞职”现象，被业内认为这是销量放缓、库存积压、生产节奏放缓导致的。